Questo prodotto supporta il raffreddamento delle batterie nei veicoli a nuova energia durante le condizioni di ricarica ultra rapida, con una capacità di raffreddamento massima di 18kW.
Questo condensatore raffreddato ad acqua utilizza piastre corrugate multiribatte per ottenere uno scambio termico efficiente tra refrigerante e liquido di raffreddamento. Il suo design compatto, unito all'utilizzo di materiali leggeri e privi di saldatura leader nel settore, garantisce sia una riduzione del peso che un'efficace manutenzione della pulizia del prodotto.
Il nucleo del riscaldamento funge da componente centrale per il riscaldamento e la regolazione della temperatura nell'abitacolo. Antigelo ad alta temperatura circola attraverso il nucleo del riscaldamento, scambiando calore con l'aria esterna per rilasciare calore nell'ambiente dell'abitacolo. Capacità nominale di scambio termico: 4,75 kW @ 300 m³/h con aria di ingresso a -7°C; 8 kW @ 300 m³/h con aria di ingresso a -17°C.
Il condensatore interno funge da componente principale per il riscaldamento dell'abitacolo e la regolazione della temperatura nell'unità di climatizzazione a pompa di calore. Refrigerante gassoso ad alta temperatura e alta pressione fluisce nel condensatore interno, dove effettua uno scambio termico con l'aria esterna. Questo processo rilascia calore all'aria esterna, raggiungendo così l'obiettivo di riscaldare l'abitacolo. Capacità nominale di scambio termico: 14 kW @ 467 m³/h, con temperatura dell'aria di ingresso a -10°C.
L'evaporatore funge da componente principale nell'unità di climatizzazione responsabile del raffreddamento dell'abitacolo e della regolazione della sua temperatura. Il refrigerante, inizialmente allo stato gassoso ad alta temperatura e alta pressione, passa attraverso la valvola di espansione per trasformarsi in uno stato bifase a bassa temperatura e bassa pressione. Poi fluisce nell'evaporatore dove effettua uno scambio termico con l'aria esterna, assorbendo calore dall'aria ambiente per ottenere il raffreddamento dell'abitacolo. Capacità nominale di scambio termico: 8,5 kW @ 450 m³/h, condizioni dell'aria di ingresso 43°C/40%.
Il raffreddatore d'olio è progettato per raffreddare il lubrificante della trasmissione. Attualmente, i raffreddatori d'olio utilizzati nei veicoli sono classificati in base al mezzo di raffreddamento in raffreddatori d'olio raffreddati ad acqua e raffreddatori d'olio raffreddati ad aria. Questo particolare raffreddatore d'olio è di tipo raffreddato ad aria. La sua installazione sfrutta principalmente l'aria esterna per raffreddare l'olio della trasmissione fino alla sua temperatura operativa tramite scambio termico convettivo del fluido. A questa temperatura, le prestazioni di lubrificazione sono ottimali, riducendo così il consumo di carburante e proteggendo i componenti della trasmissione dall'usura.
Il modulo intelligente per profumi della nostra azienda non solo realizza un'integrazione profonda con l'abitacolo intelligente del veicolo, ma permette anche funzioni intelligenti come commutazione dei profumi, regolazione della concentrazione e avvisi sulla quantità residua tramite l'interfaccia dello schermo di controllo centrale. Può rinvigorire la mente, purificare l'aria e creare un'atmosfera piacevole, soddisfacendo le diverse esigenze degli utenti e migliorando al contempo la sensazione complessiva di lusso e tecnologia del veicolo.
Grande assemblaggio che incorpora il sottomodulo refrigerante e il sottomodulo del liquido di raffreddamento
Compatibile con refrigeranti R134a/R1234yf/R290
Capacità massima di raffreddamento: 10kW; capacità massima di riscaldamento: 8kW
Compatibile con serbatoi d'acqua a bassa temperatura da 22kW e sistemi a pompa di calore con ventilatore elettronico da 800W
I moduli incorporano un condensatore raffreddato ad acqua da 20kW (WCC), un chiller da 10kW, tre pompe idriche integrate (60W-150W), valvole dell'acqua a tre vie e a dieci vie
Il controller per la gestione termica funge da “cervello” del sistema di gestione termica dei veicoli a nuova energia. Monitora continuamente le temperature della batteria, del motore e dell'abitacolo tramite segnali dei sensori, controllando con precisione attuatori come ventole, pompe idriche e compressori per mantenere l'equilibrio termico generale. Ciò garantisce sicurezza, prestazioni e autonomia del veicolo.
