Ce produit permet le refroidissement des batteries des véhicules à énergie nouvelle en conditions de charge ultra-rapide, avec une capacité de refroidissement maximale de 18 kW.
Ce condenseur refroidi par eau utilise des plaques ondulées multi-échelles en herringbone pour réaliser un échange thermique efficace entre le fluide frigorigène et le liquide de refroidissement. Sa conception compacte, associée à l'utilisation de matériaux légers et sans soudure de pointe dans l'industrie, garantit à la fois une réduction du poids et un entretien efficace de la propreté du produit.
Le noyau de chauffage constitue le composant central pour le chauffage et la régulation de température dans l'habitacle. Un antigel à haute température circule à travers le noyau de chauffage, échangeant sa chaleur avec l'air extérieur afin de diffuser la chaleur dans l'habitacle. Capacité nominale d'échange thermique : 4,75 kW @ 300 m³/h avec air d'admission à -7°C ; 8 kW @ 300 m³/h avec air d'admission à -17°C.
Le condenseur interne constitue le composant central pour le chauffage de l'habitacle et la régulation de température dans l'unité de climatisation à pompe à chaleur. Le fluide frigorigène gazeux à haute température et haute pression pénètre dans le condenseur interne, où il échange sa chaleur avec l'air extérieur. Ce processus libère de la chaleur vers l'air extérieur, atteignant ainsi l'objectif de chauffer l'habitacle. Capacité nominale d'échange thermique : 14 kW @ 467 m³/h, avec une température d'air d'entrée de -10°C.
L'évaporateur constitue le composant central de l'unité de climatisation chargé du refroidissement de l'habitacle et de sa régulation de température. Le fluide frigorigène, initialement à l'état gazeux à haute température et haute pression, passe à travers la vanne d'expansion pour se transformer en un état diphasique à basse température et basse pression. Il s'écoule ensuite dans l'évaporateur où il échange sa chaleur avec l'air extérieur, absorbant la chaleur de l'air ambiant pour refroidir l'habitacle. Capacité nominale d'échange thermique : 8,5 kW @ 450 m³/h, conditions d'air d'entrée à 43°C/40%.
Le refroidisseur d'huile est conçu pour refroidir le lubrifiant de transmission. Actuellement, les refroidisseurs d'huile utilisés dans les véhicules sont classés selon le milieu de refroidissement en refroidisseurs d'huile refroidis par eau et refroidis par air. Ce refroidisseur d'huile particulier est de type refroidi par air. Son installation utilise principalement l'air extérieur pour refroidir l'huile de transmission jusqu'à sa température de fonctionnement grâce à un échange thermique convectif du fluide. À cette température, les performances de lubrification sont optimales, ce qui réduit la consommation de carburant et protège les composants de la transmission contre l'usure.
Ce module de refroidissement comprend des composants tels que l'OHX, le LTR, le ventilateur électrique, le couvercle du conduit d'air et les patins d'amortissement des vibrations.
Le module de parfum intelligent de notre entreprise non seulement s'intègre profondément au cockpit intelligent du véhicule, mais permet également des fonctions intelligentes telles que le changement de parfum, le réglage de la concentration et les alertes sur la quantité restante via l'interface de l'écran de commande central. Il peut dynamiser l'esprit, purifier l'air et créer une atmosphère agréable, répondant ainsi aux divers besoins des utilisateurs tout en améliorant le sentiment général de luxe et de sophistication technologique du véhicule.
Ensemble principal comprenant le sous-module frigorigène et le sous-module liquide de refroidissement
Compatible avec les fluides frigorigènes R134a/R1234yf/R290
Capacité de refroidissement maximale: 10kW ; capacité de chauffage maximale: 8kW
Compatible avec les réservoirs d'eau basse température de 22kW et les systèmes de pompe à chaleur à ventilateur électronique de 800W
Les modules intègrent un condenseur refroidi par eau de 20kW (WCC), un refroidisseur de 10kW, trois pompes à eau intégrées (60W-150W), des vannes à trois voies et à dix voies
Le contrôleur de gestion thermique agit comme le “ cerveau ” du système de gestion thermique du véhicule à énergie nouvelle. Il surveille en permanence les températures de la batterie, du moteur et de l'habitacle via les signaux des capteurs, contrôlant précisément les actionneurs tels que les ventilateurs, les pompes à eau et les compresseurs pour maintenir l'équilibre thermique global. Cela assure la sécurité, les performances et l'autonomie du véhicule.
