Le ‘ Module fonctionnel intégré pour la gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle ’ de notre entreprise adopte une architecture de composants reconfigurée et une conception modulaire pour plusieurs circuits médias essentiels du système de pompe à chaleur. Cela permet de réduire efficacement le coût du système, ses besoins en espace, son cycle de développement ainsi que sa complexité, tout en répondant aux réglementations environnementales de plus en plus strictes. Le module fonctionnel intégré comprend principalement trois composants : un sous-module côté fluide frigorigène, un sous-module côté liquide de refroidissement et un sous-module de contrôle optionnel. Chaque sous-module est conçu selon une configuration standard, ce qui permet de les sélectionner individuellement ou de les utiliser en combinaison. L'adoption du ‘ Module fonctionnel intégré pour la gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle ’ permet : d'éliminer le recours à des chauffages électriques haute tension et à des vannes pour le fluide frigorigène, réduisant ainsi le coût unitaire du système de pompe à chaleur de 201 TP3T ; d'étendre la plage de fonctionnement des pompes à chaleur air-air de -10°C à -30°C ; de soutenir les équipementiers dans le développement de fluides frigorigènes diversifiés sur différentes plateformes et modèles de véhicules, garantissant leur capacité à passer rapidement à de nouveaux fluides frigorigènes et à de nouveaux segments de marché ; de répondre simultanément aux exigences environnementales du programme national GWP<150 et de la législation européenne P-FAS. L'entreprise accorde une importance primordiale à l'accumulation et à la production technologiques ; elle a déposé à ce jour plus de 90 demandes de brevet dans ce domaine technique (dont 20 demandes de brevets d'invention), parmi lesquelles 38 ont déjà été accordées. Au cours de cette période, elle a mené des échanges techniques, des tests en banc de système et des validations au niveau véhicule avec plus de 10 équipementiers nationaux et internationaux, se voyant ainsi attribuer une reconnaissance unanime de l'industrie.
Scénarios d'application
La conception d'un circuit secondaire indirect réduit les coûts de la nomenclature des composants
Parfaitement adapté aux exigences de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle
Réduit considérablement le volume de charge en fluide frigorigène du système, soutenant ainsi les politiques nationales de neutralité carbone et de pic de carbone
Opérationnel dans une large gamme de températures régionales allant de -30°C à 55°C
Dimensions
(Longueur × Largeur × Hauteur)
30,0 cm × 40,0 cm × 27,5 cm