El ‘Módulo Funcional Integrado para Gestión Térmica de Vehículos de Nueva Energía’ de nuestra empresa emplea una arquitectura de componentes reconfigurada y un diseño modular para varios circuitos principales de medios dentro del sistema de bomba de calor. Esto reduce eficazmente el costo del sistema, sus requisitos de espacio, el ciclo de desarrollo y la complejidad, al tiempo que cumple con regulaciones ambientales cada vez más estrictas. El módulo funcional integrado está compuesto principalmente por tres componentes: un submódulo del lado del refrigerante, un submódulo del lado del refrigerante y un submódulo opcional de control. Cada submódulo está diseñado como una configuración estándar, lo que permite su selección individual o su uso combinado. La adopción del ‘Módulo Funcional Integrado para Gestión Térmica de Vehículos de Nueva Energía’ puede: Eliminar la necesidad de calentadores eléctricos de alto voltaje y válvulas de refrigerante, reduciendo el costo unitario por sistema de bomba de calor en 20%. Ampliar el rango de operación de las bombas de calor de fuente de aire desde -10°C hasta -30°C. Apoyar a los OEM en el desarrollo de diversos refrigerantes en distintas plataformas y modelos de vehículos, asegurando su capacidad para realizar transiciones rápidas hacia nuevos refrigerantes y segmentos de mercado. Cumplir simultáneamente los requisitos ambientales del esquema nacional con GWP<150 y la legislación europea P-FAS. La empresa prioriza la acumulación y generación tecnológica, habiendo presentado hasta la fecha más de 90 solicitudes de patentes (incluyendo 20 solicitudes de patentes de invención) en este campo técnico, de las cuales 38 ya han sido concedidas. Durante este período, ha completado intercambios técnicos, pruebas en banco de sistemas y validaciones a nivel de vehículo con más de 10 OEM nacionales e internacionales, obteniendo un reconocimiento unánime de la industria.
Escenarios de aplicación
El diseño de circuito secundario indirecto reduce los costos de la BOM de componentes
Perfectamente adaptado a los requisitos de gestión térmica de vehículos de nueva energía
Reduce significativamente el volumen de carga de refrigerante del sistema, apoyando las políticas nacionales de neutralidad de carbono y pico de carbono
Operativo en diversas temperaturas regionales, desde -30°C hasta 55°C
Dimensiones
(Longitud × Anchura × Altura)
30,0 cm × 40,0 cm × 27,5 cm