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Le noyau de chauffage constitue le composant central pour le chauffage et la régulation de température dans l'habitacle. Un antigel à haute température circule à travers le noyau de chauffage, échangeant sa chaleur avec l'air extérieur afin de diffuser la chaleur dans l'habitacle. Capacité nominale d'échange thermique : 4,75 kW @ 300 m³/h avec air d'admission à -7°C ; 8 kW @ 300 m³/h avec air d'admission à -17°C.
Le condenseur interne constitue le composant central pour le chauffage de l'habitacle et la régulation de température dans l'unité de climatisation à pompe à chaleur. Le fluide frigorigène gazeux à haute température et haute pression pénètre dans le condenseur interne, où il échange sa chaleur avec l'air extérieur. Ce processus libère de la chaleur vers l'air extérieur, atteignant ainsi l'objectif de chauffer l'habitacle. Capacité nominale d'échange thermique : 14 kW @ 467 m³/h, avec une température d'air d'entrée de -10°C.
L'évaporateur constitue le composant central de l'unité de climatisation chargé du refroidissement de l'habitacle et de sa régulation de température. Le fluide frigorigène, initialement à l'état gazeux à haute température et haute pression, passe à travers la vanne d'expansion pour se transformer en un état diphasique à basse température et basse pression. Il s'écoule ensuite dans l'évaporateur où il échange sa chaleur avec l'air extérieur, absorbant la chaleur de l'air ambiant pour refroidir l'habitacle. Capacité nominale d'échange thermique : 8,5 kW @ 450 m³/h, conditions d'air d'entrée à 43°C/40%.
Le refroidisseur d'huile est conçu pour refroidir le lubrifiant de transmission. Actuellement, les refroidisseurs d'huile utilisés dans les véhicules sont classés selon le milieu de refroidissement en refroidisseurs d'huile refroidis par eau et refroidis par air. Ce refroidisseur d'huile particulier est de type refroidi par air. Son installation utilise principalement l'air extérieur pour refroidir l'huile de transmission jusqu'à sa température de fonctionnement grâce à un échange thermique convectif du fluide. À cette température, les performances de lubrification sont optimales, ce qui réduit la consommation de carburant et protège les composants de la transmission contre l'usure.
Ce module de refroidissement comprend des composants tels que l'OHX, le LTR, le ventilateur électrique, le couvercle du conduit d'air et les patins d'amortissement des vibrations.
Le module de parfum intelligent de notre entreprise non seulement s'intègre profondément au cockpit intelligent du véhicule, mais permet également des fonctions intelligentes telles que le changement de parfum, le réglage de la concentration et les alertes sur la quantité restante via l'interface de l'écran de commande central. Il peut dynamiser l'esprit, purifier l'air et créer une atmosphère agréable, répondant ainsi aux divers besoins des utilisateurs tout en améliorant le sentiment général de luxe et de sophistication technologique du véhicule.