El \u2018M\u00f3dulo Funcional Integrado para Gesti\u00f3n T\u00e9rmica de Veh\u00edculos de Nueva Energ\u00eda\u2019 de nuestra empresa emplea una arquitectura de componentes reconfigurada y un dise\u00f1o modular para varios circuitos principales de medios dentro del sistema de bomba de calor. Esto reduce eficazmente el costo del sistema, sus requisitos de espacio, el ciclo de desarrollo y la complejidad, al tiempo que cumple con regulaciones ambientales cada vez m\u00e1s estrictas. El m\u00f3dulo funcional integrado est\u00e1 compuesto principalmente por tres componentes: un subm\u00f3dulo del lado del refrigerante, un subm\u00f3dulo del lado del refrigerante y un subm\u00f3dulo opcional de control. Cada subm\u00f3dulo est\u00e1 dise\u00f1ado como una configuraci\u00f3n est\u00e1ndar, lo que permite su selecci\u00f3n individual o su uso combinado. La adopci\u00f3n del \u2018M\u00f3dulo Funcional Integrado para Gesti\u00f3n T\u00e9rmica de Veh\u00edculos de Nueva Energ\u00eda\u2019 puede: Eliminar la necesidad de calentadores el\u00e9ctricos de alto voltaje y v\u00e1lvulas de refrigerante, reduciendo el costo unitario por sistema de bomba de calor en 20%. Ampliar el rango de operaci\u00f3n de las bombas de calor de fuente de aire desde -10\u00b0C hasta -30\u00b0C. Apoyar a los OEM en el desarrollo de diversos refrigerantes en distintas plataformas y modelos de veh\u00edculos, asegurando su capacidad para realizar transiciones r\u00e1pidas hacia nuevos refrigerantes y segmentos de mercado. Cumplir simult\u00e1neamente los requisitos ambientales del esquema nacional con GWP<150 y la legislaci\u00f3n europea P-FAS. La empresa prioriza la acumulaci\u00f3n y generaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, habiendo presentado hasta la fecha m\u00e1s de 90 solicitudes de patentes (incluyendo 20 solicitudes de patentes de invenci\u00f3n) en este campo t\u00e9cnico, de las cuales 38 ya han sido concedidas. Durante este per\u00edodo, ha completado intercambios t\u00e9cnicos, pruebas en banco de sistemas y validaciones a nivel de veh\u00edculo con m\u00e1s de 10 OEM nacionales e internacionales, obteniendo un reconocimiento un\u00e1nime de la industria.<\/p>\n
El dise\u00f1o de circuito secundario indirecto reduce los costos de la BOM de componentes
\nPerfectamente adaptado a los requisitos de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda
\nReduce significativamente el volumen de carga de refrigerante del sistema, apoyando las pol\u00edticas nacionales de neutralidad de carbono y pico de carbono
\nOperativo en diversas temperaturas regionales, desde -30\u00b0C hasta 55\u00b0C<\/p>\n
(Longitud \u00d7 Anchura \u00d7 Altura)<\/p>\n
30,0 cm \u00d7 40,0 cm \u00d7 27,5 cm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"